1翻新轮胎和新轮胎区别？
原厂新胎的表面上都会有很多胎毛，这些胎毛大概在车辆行驶5-10公里以内就会慢慢消失。因此，翻新轮胎是无法将胎毛伪造上去的，所以在换轮胎时务必看清楚新轮胎是否有胎毛。
第一，首先，观察轮胎的花纹和色彩。正规的新轮胎，它的花纹都是均匀且有规律的，而且表面的颜色比较暗淡无光。而翻新的轮胎就不一样了，它的花纹就比较浅，而且有的地方还不平整，并且看上去好像能够反光，这种轮胎就有可能是翻新的轮胎。
第二，观察轮胎胎面与侧壁的接口。正规新轮胎的胎壁和胎面相连接的地方都是很紧密的，而翻新的轮胎，由于是后来才贴上的胎面，所以与胎壁之间会有一些缝隙存在。我们可以用螺丝刀稍微翘一下，如果能够被翘起来，那么就是翻新胎。
最后，看生产日期。生产日期也是一个重要的标志，我们能够通过它了解到轮胎具体的生产日期，如果是生产出来太久的轮胎，最好还是不要更换，不管是不是新的。而且观察它的磨损程度也能看出是不是新轮胎。但是日系轮胎的生产日期基本都是凹下去的，与其他轮胎凸起来不一样。
2轮胎翻新的行业简况
我国是世界橡胶消费大国，随着汽车工业和矿山机械的迅猛发展，我国已连续7年成为全球第一大橡胶消费国。据世界橡胶研究组织统计，我国2008年橡胶消费量为599.5万吨，占世界总消费量的27%。同时我国又是一个橡胶资源十分匮乏的国家，国内70%以上的天然橡胶和40%以上的合成橡胶依赖进口，供需矛盾十分突出。2008年国内各类轮胎产量约为5.46亿条（包括摩托车胎等），废旧轮胎生成量近2亿条。
众所周知，世界翻胎业创立至今已走过一个多世纪，我国轮胎翻新业的历史最早可以追溯到1928年出现的翻胎社，即使从1937年国内建立第一家翻胎厂算起，至今也已有72年的历史。新中国成立60年来，我国轮胎翻新行业发生了翻天覆地的变化。2004年到2008年5年间，国内新胎产量分别为2.39亿条、3.18亿条、4.33亿条、4.79亿条、5.55亿条（5年时间增长了1倍多）。由于天然胶及合成橡胶资源的严重不足，也推动了轮胎翻新行业的迅猛发展。旧轮胎翻新量在逐年递增，已由2004年到800万条、2005年960万条、2006年突破1000万条大关，2007年有增长至1100万条、2008年1200万条、2009年达到1300万条。我国轮胎翻新行业开始步入世界轮胎翻新生产大国的行列。尽管我国轮胎翻新行业发展较快，但翻新轮胎的品种还不够广泛，80%以上集中在公交、货运栽重汽车的轮胎翻新上。其它如：轿车轮胎的翻新才刚刚起步，大型矿用轮胎的翻新率仅占20%，航空轮胎的翻新率仅为10%左右。据国家统计局2008年对国内54家规模以上企业的统计，轮胎翻新实现工业总产值22.3亿元；对209家规模以上企业的统计，再生胶生产业实现工业总产值123亿元。 （一）行业规模扩张较为明显。据不完全统计，国内轮胎翻新企业已近千家，年产能约为2000万条。轮胎翻新企业年产量达到5万条以上的已超过50家，年产量超过10万的企业已有15家以上，最大的生产企业年产量已达到30万条以上；再生胶及其配套生产企业也达千余家，年产能350万吨。再生胶生产企业年产量达到万吨以上的已超过100家，5万吨以上的生产企业已超过10家，最大的生产企业产量已达10万吨；胶粉生产企业200余家，年产能100万吨；废旧轮胎热裂解，在我国有两种方式，一种是规范化科学裂解，由于投资大，生产出的炭黑质量差，难于销售，发展缓慢，其应用比例不到10%，年产量约为5万吨。另一种是土法炼油占90%以上，对环境污染严重，由于投资小、回收快、利润大，尽管国家明令禁止，但屡禁不止。
2009年轮胎翻新量为1300万条、再生胶产量达245万吨、胶粉产量不足10万吨。
（二）产业布局呈集群式发展的态势，民营投资占主导地位。国内一些规模较大的轮胎翻新企业主要分布在广东、山东、四川、福建、江苏等地，已形成国有、民营和外资多种资本共存的多元化发展格局，民营资本成为主导力量；再生胶生产已形成河北唐山、江苏南通、山西平遥、浙江温州、河南焦作、广东茂名、四川雅安等地区为重点的再生胶生产基地。形成废旧轮胎回收、拆解、再生、深加工一条龙的产业链。
（三）关键性技术有所突破。主要有以下几个方面：
1、轮胎翻新、胶粉、再生胶生产的关键设备已由原来主要依靠进口到现今基本实现国产化，而且大多数产品已解决或达到国际水平。
2、轮胎翻新形式已由热翻斜交胎为主改变为以预硫化法冷翻子午胎为主。
3、一些现今检查设备的运用，使得翻新轮胎检测更具有科学性和可靠性，从而确保了产品的质量。
4、再生胶的助剂由高污染物变为污染排放较少的新型替代产能，在尾气治理、能耗降低方面已大有改观。
5、胶粉脱硫技术实现了动态、低温、常压、连续，净排放。
6、低温微负压催化裂解技术的应用，将黑色污染变成绿色能源，实现了连续、低温、节能、减排、高效、环保的目的。 “十五”及“十一五”期间，国家对资源再生综合利用产业给予了一系列政策扶持：
2002年1月10日在原国家经济贸易委员会印发的《再生资源回收利用目录》，将“废旧轮胎”列为回收、综合利用再生资源生产的产品；
2005年6月27日和7月2日国务院相继下发了《国务院关于做好建设节约型社会近期重点工作的通知》和《国务院关于加快发展循环经济的若干意见》国发[2005]21号和23号文件，明确指出要把“废旧轮胎”作为回收利用的重点之一，“做好再生资源回收利用工作”。并要求“坚持依法推进循环经济发展”，强调“要结合我国国情，加快研究建立和健全循环经济的法律法规体系”；
在《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》中，将轮胎翻新再制造等列入循环经济示范试点工程，并将“落实节约资源和保护环境”列入我国的又一项基本国策；
2008年财政部、国家税务总局印发了《关于资源综合利用及其他产品增值税政策通知》和《关于再生资源增值税政策的通知》，即156号和157号两个文件，进一步加大了在财产政策上的扶持力度；
2009年1月1日施行的《循环经济促进法》第四十条规定，“国家支持企业开展机动车零部件、工程机械、机床等产品的再制造和轮胎翻新”
在国家一系列产业政策的指引和扶持下，废旧轮胎作为可再生资源被提倡循环利用已成为人们的广泛共识，也给轮胎翻新与循环利用行业带来了空前的发展机遇。我国废旧轮胎资源综合利用工作取得了较大的成就：旧轮胎翻新量逐年上升，再生胶产业蓬勃发展。全行业开始实现从传统工艺方法和传统观念，向新型工业化和有利于节约资源、保护环境的清洁生产转变；从简单的回收利用、减少污染，向遵循生态规律，以清洁生产、资源循环利用和废旧物无无害化处置等内容的转变。 （一）在旧轮胎翻新方面存在的问题有：
1、国家对新轮胎的可翻新性缺乏强制性技术质量标准，部分新轮胎在制作时就存在质量问题，使用后达不到翻新胎体标准；
2、国家对轮胎的使用没有强制性磨耗极限检测要求，使用者缺乏轮胎保养意识，载重车辆超载使用的情况普遍，造成胎面严重磨损和胎体被压坏，可翻几率低；
3、部分轮胎翻新企业，为消减投资成本，生产设备自动化程度极低，多半采用手工加工，产品质量达不到标准，加之伪翻胎事件屡禁不止，直接影响了翻新轮胎的形象和声誉。
（二）再生胶生产存在的主要问题：
1、再生胶生产企业受到利益驱动，盲目发展，低水平重复建设，致使产能过剩。再生胶生产企业两极分化现象突出，一批骨干企业是生产规模万吨以上，最大的生产企业年产能已达到10万吨，小的生产企业年产能仅在千吨左右；
2、部分企业生产设备落后、技术水平低、对环境造成了一定的污染；
3、再生胶生产企业缺乏财税政策支持，环评达标的再生胶生产企业也无法享受轮胎翻新机胶粉生产企业所能够享受的财税优惠政策。
（三）被国际公认的环保型、资源型的胶粉工业发展缓慢的主要原因在于：
1、设备和技术自身存在一些问题；
2、发展资金不足
3、胶粉下游产品应用研发滞后，导致市场销售不畅。
（四）废旧轮胎裂解生产存在的主要问题有：
1、国家没有相关的检验标准；
2、采用规范化科学裂解方法，由于投资大，废旧轮胎收购成本极高，生产出的炭黑质量差，造成销售不利，难于大范围推广；
3、土法炼油屡禁不止，对环境污染严重，也阻碍了投资者的信心。
综上所述，废旧轮胎最佳的利用方式为翻新，当翻新次数达到11次后不能够再翻新时，胎体内部橡胶、钢丝等都还有利用价值，均可再次利用，目前国内多元化产业的企业还较少。
现存困难
轮胎翻新存在的主要问题就是质量问题和安全问题。质量过硬的话安全就没有隐患了。
质量问题主要包括，1、胎体自身问题，2、修补工艺不精，3、原材料质量差，4、硫化温度压力不稳定。这些都是可以导致翻新轮胎不合格。
1、胎体问题
胎体伤口多于5个，伤口大于5CM，轮胎子口受损，帘布层、子午层受损这些都是不能再翻新的。一般都是由操作工通过敲打、旁听来判断一条轮胎是否能翻新。也可以选购扩胎检测机和电火花检测仪来检测胎体。
2、修补工艺不精
修补工艺主要包括外修、内修、刷胶、填胶。外修使用钢丝轮或碗型金属磨头打磨磨损部位，尽量不伤及缓冲层或带来层，打磨时要顺着帘线的走向打磨，对胎肩部超过10mm的花纹沟也要打磨，宽度为20mm，以增加胎面与胎体的粘合面积，小磨后的质量标准为，轮胎应锉磨部位，全部进行了锉磨，磨纹均匀，帘线头不超过1mm，任何部位不可留有亮渣，浮动胶丝和焦烧现象。内修根据透洞的大小及不透洞损伤帘线的层数配补片用以补强，使用钢丝轮按照补片的大小打磨，油皮胶较厚的可以保留但一定要打磨出新的锉磨面，实际打磨尺寸要比补片每边多出10mm,配补片时补片的中心位置一定要与透洞或不透洞的中心位置对正，不可偏移，配补片后应在旁边标明补片的型号，便于以后的操作，凡胎体损伤一半以上帘布层的均按透洞配，但尺寸可稍微扩大，最后将胎体内外胶来清理干净转入下一工序填胶。
3、原材料质量差
胎面胶的质量好坏直接影响到轮胎的行驶里程。中垫胶的作用就是拉住胎面于胎体不分离，常说的脱胶，就是跟中垫胶有关系。购买翻胎的朋友可以自己想想，花800块钱买条1200R-20轮胎跑5万公里，同样型号的轮胎花1000块钱能行驶8万公里以上。多花200块钱轮胎多行驶3万公里是不是赚了?你们要买便宜轮胎，厂家只好用便宜材料。
4、硫化温度与压力不稳定
这个问题可能很多翻胎厂都不知道，因为给他们供应的设备厂家都可能不知道这中间的原理。
硫化是一个化学反应，温度115摄氏度，误差1摄氏度。内胎压力8公斤，包封套压力4公斤，硫化罐压力6公斤，误差0.1-0.5公斤。中垫胶达到指定温度指定压力后就会产生硫化反映，利用压差有效的排出胎面胶于中垫胶里的空气。反之，达不到或是超过这个温度压力就不能进行准确的化学反应，轮胎里面照样还有空气，就会有起包的现象。
3哪里有翻新轮胎厂家
前几天三星Galaxy Note7手机爆炸事件真是闹得沸沸扬扬，也有人因为手机爆炸而受了伤。可是你知道吗？你每天开车上下班时，也有可能会发生爆胎，原因就是你买的轮胎可能是翻新胎！翻新胎危害大，今天我就来给大家扒一扒翻新胎那点事。点击任意图片，进入图集浏览
一、什么是翻新胎？
翻新胎就是原本已经磨损或因为其它原因失去使用性能的，经过翻修加工后重新具有使用性能的轮胎。翻新胎一般在大型载重汽车和工程车上多一些，不过在小型私家车或出租车上也能见到。
原本已经磨损或因为其它原因失去使用性能，经过翻新后又重新使用的轮胎叫做翻新胎。
为了提高资源综合利用效率，修旧利废减少环境污染，《中华人民共和国循环经济促进法》第四章第四十条明确规定：国家支持企业开展机动车零部件、工程机械、机床等产品的再制造和轮胎翻新。
我国相关法律对于翻新胎有明确规定。
翻新胎虽然合法，不过有一些无良的商家为了谋取利润，生产和制造劣质翻新胎，花几十元回收的旧轮胎翻新后可以卖到几百元，中间利润可达数倍。最关键的是，劣质翻新胎不仅不耐用，而且爆胎的几率非常高，使用起来非常危险。
4轮胎翻新剂对轮胎有影响吗
不会的，对轮胎有好处。轮胎蜡也叫轮胎翻新剂或轮胎增黑剂，分为液体和膏体两种。其主要功能是恢复轮胎原有的崭新面目，阻止紫外线侵蚀，避免橡胶老化、龟裂和失色，有效延长轮胎寿命。
轮胎翻新剂使用方法：
1：使用前充分摇动。
2：干湿轮胎均可使用。
3：距离轮胎约15cm处，以打圈方式均匀喷上；用毛刷涂抹均匀。
4：待干透即可(5-10分钟)；5.如遇异常肮脏的车胎可先用水冲洗干净。
轮胎蜡也叫轮胎翻新剂或轮胎增黑剂，分为液体和膏体两种。其主要功能是恢复轮胎原有的崭新面目，阻止紫外线侵蚀，避免橡胶老化、龟裂和失色，有效延长轮胎寿命。能彻底去除轮胎上的油渍，污垢，并具保护作用，防止轮胎硬化。喷后可使轮胎恢复原有的黑色，光洁亮丽不沾土。
集清洁、上光、保护轮胎于一体，能彻底祛除轮胎上的各种污渍、油污；独有的特殊的橡胶润滑剂、抗紫外线剂，能滋润轮胎壁，并能最大限度地防止轮胎表面老化、龟裂和褪色等，可用于各种机动车橡胶轮胎侧面的清洁上光，令轮胎表面增黑变亮，还原如新。
5轮胎翻新技术问题
哎， 明显是压力不足！ 你包封套不进气吗？ 在内胎 进气 和罐压上来的时候，你的 包封套是出气的 ， 使多于空气有效的排除！ 等硫化温度达到的时候， 包封套进气！ 这是你的设备供应商的问题！ 你有权利向他们质询，或者让他们派技术人员去你们那边！ 你们报销路费和伙食费，这就是售后服务，是终生制的，当然也可合理性收费（主要是看时间的长短了，技术人员毕竟也是要拿厂家的工资的） 我司的 苏州布拉德斯机械设备有限公司 我司是 轮胎检查机(电磁检查）和 数控高压轮胎检测机（高压防爆） 我想向贵司推荐！ 苏州布拉德斯机械设备有限公司 上海鑫力轮胎翻新有限公司 销售部（对外部）：0512-65808588-1066轮胎翻新机器
翻新轮胎需要的设备：轮胎硫化罐轮胎打磨机轮胎压合机包封套拆装机轮辋拆装机悬挂导轨（也称运输架） 挤胶抢小打磨工具（主要是修补，也称轮胎修补工具）括胎修补机 橡胶搅拌机（主要是做橡胶水的） 硫化钢圈 硫化包封套硫化内胎 胎面胶中垫胶中华人民共和国循环经济促进法第四章第四十条 国家支持企业开展机动车零部件、工程机械、机床等产品的再制造和轮胎翻新。销售的再制造产品和翻新产品的质量必须符合国家规定的标准，并在显著位置标识为再制造产品或者翻新产品。国家强制性标准GB7037-2007《载重汽车翻新轮胎》：翻新轮胎必须标示“RETREAD”或“翻新”字样，还需标志翻新次数，翻新批号。7轮胎翻新市场怎么样
轮胎翻新市场调查与分析: 一、目前中国轮胎翻新行业的基本状况: 1、轮胎翻新厂的分布 目前中国轮胎翻新行业还处于初级发展阶段。其表现在于轮胎翻新厂数量偏少（约2000家），在全国各地分布不均，主要分布沿海经济较发达的地区。因该地区的高速公路网络相对较为密集，且路况较好。子午线轮胎占的比例较高，车辆也较多，其中以广东、上海、山东、浙江、福建为主，中部、西部、西南、西北部、东北部地区相对较少。 2、轮胎翻新厂的设备 ,大多数轮胎翻新厂所使用的设备相对落后，均为低端设备，自动化程度较低，有些是旧的设备通过再翻新，有些则是自己制造的，许多设备还没有达到翻新轮胎所要求的标准，特别是轮胎修补的工具方面比较简单、落后，没有一套完整的系统，真正高品质的名牌设备并不多，修补材料也是比较简单。但有一点值得注意，就是目前国内出现几家国产高端设备制造企业，如苏州的布拉德斯，北京的多贝利都是做高端设备的企业，他们是中国以后翻胎业的希望。 3、轮胎翻新的工艺及技术 轮胎翻新的工艺较为落后，各个厂家的翻新工艺不一、技术标准不一，大部分员工没有经过专业的技术培训，特别是在理论知识方面较为欠缺，工人的素质普遍偏低，有经验的专业技术人员比较缺乏。这主要是由于轮胎翻新设备供应商的素质不一，有的甚至都不懂轮胎翻新工艺就做设备，导致了一大批近几年新建的翻胎厂做出的翻新轮胎质量较差。媒体曝光，造成了极坏的影响。 4、尚没有成熟的市场 现在中国还没有建立起大规模专业的轮胎翻新批发交易市场。除了广州、东莞的轮胎翻新市场较为集中、也比较成熟外，全国各地许多地方还没有建立起轮胎翻新批发市场这个平台。这不利于翻新轮胎的流通。特别是对胎体的回收增加了很多成本。虽然近两年来全国各地新成立的轮胎翻新厂在不断增加，而且大多数是采用预硫化翻新技术，这说明了人们对轮胎资源的循环利用越来越重视，对轮胎翻新也越来越认同。从轮胎制造商、轮胎代理商、零售店到轮胎使用者，他们对轮胎翻新的认识也不断地提高。这种状况对中国轮胎翻新行业来说是令人鼓舞的。总的来说，轮胎翻新行业在不断进步和发展。我们对轮胎翻新行业的未来和前景是充满信心的。但是，目前国内轮胎翻新还存在着许多问题制约其健康的发展，主要存在两个方面：轮胎使用者和轮胎翻新者。 5、轮胎翻新的质量 : A 胎体问题 可以进行翻新的胎体的数量和质量问题是目前许多轮胎翻新厂家感到头痛的问题。合格的胎体难找，这严重制约了厂家的生产。造成这种情况的原因有多种，主要的原因是轮胎使用者不正确地使用轮胎所造成的。较常见的是：轮胎气压不标准、气压过高或缺气行驶、严重的超载现象、车辆没有定时进行检测而得不到应有保养、轮胎的不正常磨损、偏磨、一些司机不良的驾驶习惯、车辆起动时过快、高速行驶时急刹车、用户对轮胎的保修保养不重视、细小的损伤没有及时地修补、或修补方法不正确、导致细小的伤口不断扩大、以致无法修补、甚至炸胎，另外就是道路状况对轮胎的影响、许多路面被严重超载的车辆压坏、路面凹凸不平、一些混合路面如沙、泥、石头、玻璃碎片、铁钉、及各种各样的异物等等对轮胎造成的损伤。 B翻新轮胎的质量问题 这也是制约轮胎翻新发展的另一个重要因素。这主要是轮胎翻新厂家使用了较为落后的工具及设备，生产工艺落后，使用一些品质较差原材料，对胎体检测不严，对一些不符合翻新标准的胎体也进行翻新，对产品质量控制不严，为求产量，不求质量所造成。 二、制约中国轮胎翻新行业发展的几个因素： 目前中国轮胎翻新行业发展迅速。但和发达国家对比还是比较落后，仍存在非常大的距离。但这也意味着轮胎翻新市场有着巨大的拓展空间。 目前阻碍轮胎翻新发展的一些因素： 1. 轮胎使用者的意识 由于各种原因，目前大多数轮胎使用者对翻新轮胎没有足够的认识，缺乏信心，普遍认为翻新轮胎并不安全，为了降低运输成本而过度地使用轮胎，许多轮胎的使用已超过磨耗标志，甚至已损伤轮胎的骨架结构，致使轮胎损耗过大，胎体不能再循环利用，导致可翻新胎体数量大大减少，这就是许多翻新厂觉得胎体难找的主要原因。虽然有些人已经意识到轮胎翻新的许多优点，但却又担心翻新轮胎质量和车辆行驶安全而不敢使用翻新轮胎，这也制约了轮胎翻新厂的销售。鉴于以上的原因，我们今后应该加大轮胎翻新优势方面的宣传和推广力度，应尽快建立轮胎翻新安全检测的相关标准，使用户对翻新轮胎的安全性有足够的信心。成立一些专业的轮胎翻新学校，为我国培养出大量的专业技术人员。同时增加与国外一些专业翻胎公司的技术交流，引进先进技术，提高整个行情的技术水平，缩短与国外同行的距离，改变我国现在落后的面貌。 2. 翻新厂家的存在问题 由于目前国内翻新轮胎的销售价格普遍偏低，许多厂家为了提高经济效益采取了许多降低成本的措施，例如降低设备投入的标准，甚至采用自制的设备工具代替标准的设备工具，选取价格低廉的胎面胶和中垫胶来降低生产成本，选用价格低廉的修理材料（补片）等等。这些方法无疑有效地降低了成本，使产品在价格上具有竞争性，但同时也为翻新轮胎质量的稳定性，使用寿命和安全性带来许多隐患，直接影响了翻新轮胎的声誉和使用量。由于质量问题导致使用量的下降，又直接影响了翻新轮胎的价格，这样很容易形成一种恶性循环，使轮胎翻新厂陷入困境。 3．翻新轮胎销售方式存在的问题 目前大多数翻新轮胎的销售是以翻胎厂 轮胎销售商 使用者这种方式进行销售。另外一种是翻胎厂为使用者加工方式。这些销售方式难以建立翻新轮胎的品牌，也不容易对轮胎进行有效的跟踪和售后服务。比如说，同一个厂家的同型号轮胎，由于不同的销售商的不同销售方式或客户，很容易造成不同的销售价格，这对翻胎厂来说很难进行价格控制，而且会直接或间接地影响到翻新轮胎价格的下滑。由于中国各地市场的消费习惯，经济发展状况的不同，也就注定了每个轮胎翻新厂的业务范围和服务范围有很大的局限性，其销售方式和销售量不可能拓展到很大的区域，这也意味着很难建立翻新轮胎的品牌效应。 总而言之，目前制约国内轮胎翻新发展的主要因素是：意识观念、厂家质量控制和翻新胎销售方式这三大因素。从意识观念角度来说，我们要做的是加大宣传力度，规范行业标准，尽快形成翻新轮胎是安全可靠的轮胎这种思想观念。 三、轮胎翻新的发展趋势： 随着国内经济与高速公路的快速发展，全钢子午线轮胎需求量不断增长，轮胎使用占运输行业的营运成本越来越大，用户对轮胎翻新的需求急速增加。各大轮胎生产厂家为了配合新轮胎的销售，对轮胎翻新越来越重视。就连全球三大最著名的轮胎公司米其林（法国），普利司通（日本），固特异（美国）都要求其经销商要有轮胎翻新和修补的项目及服务内容。由于高速公路的发展，对高质量的轮胎翻新需求加大。所以，今后轮胎翻新的市场是以高品质的预硫化翻新技术为主导的发展趋势。由于中国地大物博，幅员辽阔，各地的人文、经济、交通状况都存在着较大的差异。虽然轮胎翻新需求日益增长，但大型翻胎厂投资大，风险高，预硫化技术落后以及胎体回收困难等因素，不得不使投资者打退堂鼓。大、中翻胎厂型在大城市尚可发展，但到县以下的地方其服务必然受运输成本的加大而受到限制，因此小型翻胎厂恰恰能解决这些问题。根据国外发展的经验，设备投资额在30多万元人民币,月产量500-2500条的小型轮胎翻新厂是非常适合中国的国情。 1、 小型轮胎翻新厂市场预测 ：目前，国内小型轮胎翻新厂不太多，在许多远离大城市的县、镇行政区几乎是空白。所以，小型轮胎翻新厂有着广大的市场前景，是大有作为的。估计几年后数量可多达20家以上。据说印度约有200多家小型翻胎厂。而中国的经济、土地、人口、高速公路网络、汽车数量、轮胎销量、市场容量、科技、人才等各方面都优胜于印度。没有理由中国的轮胎翻新市场会比印度小。 四、轮胎翻新发展的设想 针对以上所说的情况，为了改变目前国内轮胎翻新较落后和轮胎翻新行业所存在的问题，质量控制和销售方式可以采取选择高端设备将投资的百分之六十的资金放入设备和翻胎技术中，建立一支完善的销售团队，进行终端和渠道并存的销售模式 具体做法如下： 1、前店后厂的模式 以前店后厂的小型预硫化轮胎翻新连锁店的模式进行经营，此模式投资少，风险低。因设备投资只需30多万元人民币，（硫化罐以8条胎为宜）。厂房面积在300平方米左右。这种投资厂房翻新胎的月产量最高可达1500条，而月产量在300条以上就可获利润。这样一来，前店也可以实行由轮胎的修补，至新胎的销售、旧胎体的回收、翻新胎的加工、翻新胎的销售等一条龙的服务。有些客户甚至会将胎体直接送到前店给予加工，这样既能解决部分胎体的来源又能减少运输成本，面对面地与客户进行直接交流，了解客户的须求，更容易取得客户的信任。如服务半径设定在50公里范围，就更利于对翻新轮胎的跟踪，缩短运输距离和时间，减少运输成本，及时服务于客户，售后服务也将做得更好、更及时。这种模式场地租金增加不多，员工增加不多，成本很低。此外还可减少中间环节，管理简单，有效地控制销售价格，保障了企业最大的利润。 2、建立单一轮胎翻新厂 此类翻胎厂可直接与轮胎批发商达成长期合作关系，也可直接发展终端客户，与货运或客运公司签定长期加工协议，这类客户也可获得较高利润。 3、锁定加盟客户(目标客户) 在全国范围内寻找当地有影响力的省、市一级轮胎批发商。与他们建立永久性的战略联盟，一级批发商又能发展其客户，这能达到多方共赢的局面。因其已有一定的销售网络，基础好，能很快收回投资。 五、设备 和翻胎技术应该选择哪家公司的？ 1 .苏州布拉德斯机械设备有限公司 订购热线：15190551738 姜经理 他们有最完善的技术和最先进的设备，我说这样的话是我经过考察的。 只要有市场，肯定会让你因为技术先行而受到欢迎 2.北京多贝利轮胎翻新设备有限公司，他们也是比较先进的设备。 3.上海裕浩轮胎有限公司，他们的技术比较完善。 4.我以前经常支持国外的设备，被很多朋友提醒国内目前还不适合这样的设备。 是的，确实如此 所以我亲自去了国内比较先进的厂家进行考察，发现了这三家的设备是比较好的，技术也先进。 所以我现在是极力向我们的翻胎同仁推荐。 一切都是为了，我们的发展。 六、开翻胎厂所必备的条件 1. 须拥有该项目的投资资金。（总投资约人民币80万元，其中设备投资约40万，配件、运输工具及流动资金等约40万）。 2．生产厂房面积在300平方米以上并配备有额定功率80KW的电源。 3．最好有靠路边的新胎、翻新胎或补胎销售店。 5．一辆载重量1.25吨的物流配送服务车。 6．配备精干销售员2名、生产技术人员5名。 7.要有一定的决心，不要怕累，不要怕脏。 8.用于学习高端技术，走在别人的前面，不要用低端是技术和自己比较，不要看别人的技术就这样的，你也这样。一定要勇敢的走在前面 投资总会有回报。 生产成本及利润估算表 11.00—20 所需胎面：11 公斤/条 胎面胶价格：16元/公斤左右 所需垫胶：1.5公斤/条 中垫胶价格：17/公斤左右 所需胶条：2公斤/条 胶 条价格：17/左右 所需电费：12元/条 还得看地区，一条胎所用的电是5度左右 人员工资：13元/条 胎体价格： 250元/条 11.00—20 加工胎（就是别人给你胎体翻新）价格：450 商品胎（自己买胎体来翻新，这样的较少）销售价格：750元/条 本文转载至百度极速轮胎空间
